El tren que conectará al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con Pachuca ya alcanzó un 45.03 por ciento de avance físico, con lo que se mantiene por delante del proyecto ferroviario México-Querétaro, que registra 30.38 por ciento, de acuerdo con el corte de septiembre de 2026.
El corredor hacia Hidalgo tendrá una extensión aproximada de 58 kilómetros y contará con doble vía electrificada y confinada para pasajeros. Sin embargo, la construcción contempla alrededor de 121 kilómetros de vías, debido a las adecuaciones y rectificaciones necesarias para separar la operación de pasajeros de la de carga en algunos puntos del recorrido.
El proyecto incluye cuatro estaciones y cuatro paraderos, además de subestaciones eléctricas, instalaciones de mantenimiento, talleres y cocheras. También se contempla la construcción de aproximadamente 10 kilómetros de vía elevada, distribuidos en cuatro viaductos.
Actualmente se desarrollan trabajos en 10 frentes simultáneos, con alrededor de 8 mil 800 personas involucradas en la obra. La liberación del derecho de vía entre el AIFA y Pachuca alcanza 98 por ciento, aunque este porcentaje corresponde a un proceso distinto al avance físico de la construcción.
El tren que comunicará a Ciudad de México con Querétaro registra un avance físico de 30.38 por ciento. La ruta tendrá aproximadamente 232 kilómetros, con doble vía confinada para pasajeros.
En este caso, la infraestructura total que deberá construirse o modificarse equivale a unos 545 kilómetros de vías, al considerar tanto las nuevas vías para pasajeros como las adecuaciones requeridas para la operación de trenes de carga.
El proyecto contempla seis estaciones, instalaciones de mantenimiento ferroviario, una base para conservación de vías y un complejo de talleres y cocheras.
La liberación del derecho de vía registra un avance de 86 por ciento, equivalente a unos 10.2 millones de metros cuadrados. Al igual que en el corredor hacia Pachuca, esta cifra no representa el porcentaje de construcción del tren.
El avance de ambos proyectos apunta hacia la meta de comenzar operaciones durante 2027, aunque hasta ahora no existe una fecha exacta de inauguración para ninguno de los dos corredores.
Antes de transportar pasajeros todavía deberán concluirse trabajos de infraestructura, electrificación, estaciones y sistemas ferroviarios, además de las correspondientes pruebas de operación.
El proyecto hacia Pachuca se encuentra actualmente más avanzado, con poco más de 45 por ciento de construcción, mientras que el México-Querétaro ha completado cerca de tres de cada 10 partes de la obra.
Ambos forman parte de un programa ferroviario que actualmente mantiene en construcción 787 kilómetros correspondientes a los proyectos AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Únete a nuestro canal: ¡EL UNIVERSAL HIDALGO ya está en Whatsapp!, desde tu dispositivo móvil entérate de las noticias más relevantes del día, artículos de opinión, entretenimiento, tendencias y más.