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El procedimiento para liberar el derecho de vía del proyecto ferroviario que conectará Pachuca con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se desarrolla de manera ordenada y sin contratiempos, bajo criterios de justicia social y conforme a los avalúos oficiales, aseguró Néstor Núñez López, responsable de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
El funcionario explicó que, durante el proceso, se han identificado situaciones particulares en zonas donde las antiguas vías estaban en desuso o tenían escasa actividad, lo que propició que algunos propietarios extendieran sus predios o solicitaran montos mayores por metro cuadrado. No obstante, afirmó que estos casos se han atendido mediante el diálogo, lo que ha permitido avanzar de forma positiva.
Núñez López subrayó que la SICT se apega estrictamente a los avalúos emitidos por el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales, pero con una visión social instruida desde la Presidencia de la República. “No se trata únicamente de adquirir terrenos, sino de escuchar a la gente y resolver las problemáticas que surgen en cada comunidad”, puntualizó.
Como parte del seguimiento permanente, indicó que cada miércoles se llevan a cabo mesas de atención social encabezadas por la SICT, con la participación de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), así como autoridades de los estados de México e Hidalgo y gobiernos municipales, a fin de atender cualquier inquietud relacionada con la obra.
El titular de la unidad también informó que ya se han levantado minutas para evaluar el estado actual de calles y carreteras utilizadas como accesos a la construcción, con el objetivo de que, una vez concluida la obra, se realicen las reparaciones necesarias. Asimismo, se están documentando posibles afectaciones por vibraciones del transporte de carga pesada para prevenir daños a viviendas, evitando conflictos posteriores.
En cuanto a las características del proyecto, destacó que el tren será eléctrico hasta la estación Pachuca–Mineral de la Reforma y operará de manera confinada, lo que elimina cruces a nivel. Por ello, será necesaria la construcción de pasos peatonales y vehiculares, los cuales se desarrollarán en coordinación con los gobiernos estatales y municipales.
El plan ferroviario contempla la construcción de 57 kilómetros de nuevas vías. Los trenes saldrán desde la estación Buenavista, compartiendo el trazo del Tren Suburbano, para después utilizar el ramal hacia el AIFA y desviarse mediante un viaducto elevado previo a la estación Xaltocán. La demanda estimada es de 107 mil viajes diarios, ya que las seis estaciones proyectadas entre Pachuca y el aeropuerto funcionarán como una extensión del sistema Suburbano.
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